A aeronave mais antiga da Marinha Russa terá uma segunda vida




A frota russa está atualizando seus aviões anfíbios Be-12 "Chaika" (Gaivota) remanescentes. Esta aeronave é considerada a mais antiga de todas em serviço na Marinha Russa. O avião anfíbio, criado em Taganrog no famoso Escritório de Projetos Beriev, voou pela primeira vez em 1960, e o último exemplar produzido do Be-12 foi lançado em 1973. Depois de atualizar e instalar novos equipamentos, a Gaivota se tornará um caçador de submarinos eficaz.


Ao longo dos anos, a produção em série em Taganrog conseguiu construir os 143 aviões anfíbios Be-12. Na época do início da produção, a "Gaivota" soviética era o maior avião anfíbio produzido em série no mundo. Desde o início de seu serviço, a principal tarefa das aeronaves Be-12 foi a busca por submarinos inimigos e o combate contra eles. Além do anti-submarino, também foram produzidas versões da Gaivota contra incêndio e busca e salvamento. Ao mesmo tempo, uma parte das aeronaves anfíbias foram convertidas para a versão Be-12SK (designação “Escalpo”), podendo levar a bordo a carga nuclear submarina 5FXNUMX, que é uma bomba de pára-quedas não guiada que pode atingir qualquer submarino inimigo a uma profundidade de 48 metros.

Modernização das aeronaves anfíbias Be-12


O fato de a aeronave anfíbia Be-12 permanecer em serviço aguardando modernização, ficou conhecido em janeiro de 2018, quando surgiram os primeiros relatórios sobre o início do trabalho na tarefa tático-técnica necessária para a atualização da pesquisa e desenvolvimento do equipamento a bordo de barcos voadores. Ao mesmo tempo, foi relatado que todos os Be-12 serão radicalmente atualizados e receberão três sistemas modernos para obter informações de inteligência sobre submarinos inimigos: radar, sonar e sensores magnéticos (detecção de submarinos pelo campo magnético da aeronave). Também foi relatado que o arsenal de cargas de profundidade e torpedos anti-submarinos usados ​​por aviões anfíbios seria ampliado.

Após a atualização, a aeronave Be-12 atualizada poderá não apenas caçar, mas também acompanhar os submarinos inimigos por um longo tempo. Além de um novo sistema hidroacústico, estações de radar, sensores e um detector de anomalia magnética, é possível que um moderno sistema de observação de aviação e um sistema de navegação Gefest apareça a bordo do Chaek. Segundo os jornalistas do Izvestia, está planejado equipar versões atualizadas de aeronaves antissubmarinas de longo alcance Tu-142 com este sistema. Em geral, atualmente, a aviação naval antissubmarina russa está passando pela modernização: o IL-38 está sendo aprimorado para a versão IL-38Н, a versão Tu-142 para a versão Tu-142М3М. A modernização dos demais hidroaviões Be-12 “Chaika”, que também possui seu próprio nicho, se encaixa nesse conceito, especialmente considerando o fato de que a frota russa não recebe novos anfíbios. Hoje, o Be-12 é o único membro remanescente dessa classe de aviação naval.

Be-12 "Gaivota"

Segundo o almirante Valentin Selivanov, ex-chefe do Estado Maior da Marinha, a atualização dos equipamentos a bordo do avião anfíbio Be-12 proporcionará essa segunda vida ao veterano da marinha. Ao mesmo tempo, o almirante acredita que, além de novos equipamentos de bordo e meios de detectar submarinos, a aeronave também precisará de novos motores. Em uma entrevista à Izvestia, o almirante disse que essa modernização de aeronaves veteranas é totalmente justificada, já que as aeronaves podem procurar submarinos inimigos com muito mais eficiência e rapidez do que os navios. Com apenas 2-3 horas de voo, um hidroavião pode explorar metade dos mares Negro e Báltico, enquanto os navios antissubmarinos levariam dois ou três dias para fazê-lo. Segundo o almirante, com base no alcance de voo dos aviões anfíbios "Chaika", eles poderiam ser usados ​​de maneira especialmente eficaz nas águas do mar Negro, do Báltico, de Barents e do Japão. Com base nas capacidades táticas da aeronave e em suas bases, pode-se supor que a principal tarefa do Be-12 será a busca por barcos diesel-elétricos modernos de um inimigo em potencial, enquanto a busca por submarinos atômicos será melhor gerenciada por aeronaves Tu-142.


As capacidades da aeronave veterana Be-12 "Gaivota"


Desenvolvida na segunda metade da década de 1950, a aeronave ainda permanece em serviço em 2019. Ao longo dos anos de operação, a aeronave anfíbia Be-12 mostrou-se simples, confiável e fácil de operar, sendo igualmente usada nos mares do norte e do sul. Em 1960, esta aeronave estava sediada no Egito, onde, junto com o 5º esquadrão de navios da Marinha Soviética, estava envolvida na patrulha do Mar Mediterrâneo. Portanto, o avião pode ser usado não apenas nos mares da fronteira. Em teoria, o Be-12 poderá voltar ao Mar Mediterrâneo no futuro, mas a aeronave será baseada no porto sírio de Tartus, onde está sendo criada uma base naval russa permanente.

O Be-12 é um asa alta clássico, recebeu a asa do tipo gaivota, que, aparentemente, deu o nome da aeronave. Tal asa tem um formato característico, familiar a muitos mais, desde o caça pré-guerra, o semi-planador I-153 ou o não menos famoso bombardeiro alemão Ju-87. Ao mesmo tempo, o Be-12 é atualmente um dos representantes relativamente atrasados ​​de aviões com uma "asa de dragão". Os projetistas decidiram por esta forma de asa por considerações práticas, a fim de afastarem os motores turboélice da superfície da água o mais alto possível e impedir que se molhassem. Isso é especialmente importante para um anfíbio que pousa e decola da água.

Be-12 "Gaivota"

O corpo da aeronave, especialmente em sua parte inferior, é muito semelhante aos contornos de um barco. O fundo do hidroavião Be-12 tem uma quilha. Isso facilita a decolagem e a aterrissagem do avião no mar, além de proporcionar um certo nível de navegabilidade, o que também é facilitado pelo fato de 8 dos 10 compartimentos do avião serem à prova d'água. Em circunstâncias extraordinárias, é permitido operar a “Gaivota” no estado do mar em torno de 3 pontos, o que corresponde a uma altura de onda na faixa de 0,75 a 1,25 metros. Ao mesmo tempo, a aeronave também pode ser operada a partir de aeródromos convencionais, pois é equipada com um trem de pouso retrátil de três rodas.

Os propulsores do hidroavião Be-12 são representados por dois motores turboélice AI-20D com potência HP 5180 cada. Sua capacidade é suficiente para acelerar o hidroavião com um peso de decolagem de 36 toneladas a uma velocidade de 550 km/h. Ao mesmo tempo, a velocidade de patrulha de cruzeiro é significativamente menor e é de aproximadamente 320 km/h. O alcance máximo do Be-12 é de 4.000 km, mas o alcance tático é limitado à distância de 600 a 650 km, desde que a aeronave esteja na área de patrulha especificada por cerca de três horas.


O armamento dos aviões anfíbios Be-12 "Gaivota"


A opção de atualização do Be-12SK, que prevê o uso da munição nuclear 5F48 "Escalpo", ainda é algo exótico. Essa bomba antissubmarina nuclear garante a destruição de submarinos inimigos em profundidades de até 500 metros e pode ser usada para ataques pelo ar contra alvos de superfície e solo do tipo de detonação por contato. Ao mesmo tempo, o principal armamento da aeronave anfíbia Be-12 são as mais tradicionais cargas de profundidade e torpedos anti-submarinos.

Be-12 "Gaivota"

A carga máxima de combate do barco voador Be-12 é de 3.000 kg, a carga normal de combate é de 1.500 kg. A aeronave possui 4 pontos de fixação e um compartimento interno para bombas. Para lutar contra submarinos inimigos, a tripulação do “Gaivota” poderia usar as bombas antissubmarinas PLUB-50 e PLUB-250-120. Ao mesmo tempo, tais bombas foram inicialmente consideradas pouco eficientes. Torpedos antissubmarinos АТ-1 (PLAT-1), sua versão modernizada АТ-1М e АТ-2 são os meios de destruição muito mais eficientes. Esses torpedos elétricos acústicos auto-guiados com dois controles de direção são armas muito mais formidáveis do que as bombas comuns.

Além de bombas e torpedos anti-submarinos, o avião carregava três tipos principais de boias passivas e não direcionais: RGB-N (Willow), RGB-NM (Chinara) e RSL-NM-1 (Jeton). As bóias radio-hidroacústicas indicadas para a aeronave anfíbia Be-12 são a principal fonte de informações sobre a situação subaquática. Para reduzir a velocidade de queda durante o lançamento, as boias foram equipadas com sistemas de pára-quedas de vários tipos.

Traduzido por Pacto de Varsóvia.

2 de agosto de 2019 Topwar

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