O que faziam os dois aviões ucranianos destruídos na Líbia?

O que faziam os dois aviões ucranianos destruídos na Líbia?

O incidente no campo de pouso de Al-Dzhufra, na Líbia, onde o piloto ucraniano Vladimir Bukhalsky foi morto e dois aviões Il-76TD foram destruídos sob fogo de artilharia, levanta mais questões. 


Havia evidências de que seus colegas, violando as proibições internacionais, transportaram suprimentos militares para a Líbia para os dois lados do conflito de uma só vez. Kiev sabe que eles transportam aviões com a bandeira amarela e azul nos céus da África e por que o contrabando de armas se tornou um negócio nacional ucraniano?

Na segunda-feira, apareceram novos detalhes da morte do piloto de um dos dois Il-76TDs ucranianos em um dos aeroportos da Líbia. O incidente ocorreu no sábado, durante uma batalha aérea no aeroporto de Al Joufra, ocupada por forças do Exército Nacional da Líbia (LNA), do marechal Khalifa Haftar. As tropas do Governo da Unidade Nacional (PNS) dispararam no aeródromo - além disso, foram disparados tiros de artilharia e de drones.

A propósito, da linha de frente, que passa perto de Trípoli, até Al-Jufra, são mais de 500 quilômetros, e essa é a parte mais profunda das tropas Haftar. Como resultado, dois aviões de transporte militar da companhia aérea europeia Europe Air foram queimados no aeroporto.

Conforme relatado pela edição ucraniana do Strana.ua, Vladimir Bukhalsky, um piloto contratado da Melitopol, morreu. Ele era um dos pilotos mais experientes da 25ª Brigada de Aviação e Transporte das Forças Armadas, serviu como vice-comandante da unidade. Mais tarde, ele se aposentou e assumiu o arriscado transporte privado  para "pontos quentes". Antes, por exemplo, ele participou da evacuação de ucranianos da Líbia e da Síria. Segundo o jornal, Bukhalsky morreu porque permaneceu no cockpit, apesar do início do bombardeio - ele obviamente estava tentando salvar os documentos de voo.

Por que parecia tão importante para um piloto experiente a ponto de arriscar sua vida por eles?


Segundo a mídia local, as aeronaves Il-76TD destruídas foram fretadas pelas autoridades dos Emirados Árabes Unidos e transportaram armas para a Líbia. Ao mesmo tempo, como se sabe, é proibido fornecer qualquer arma à Líbia por decisão do Conselho de Segurança da ONU. É sabido que, na guerra civil da Líbia, os Emirados apoiam Haftar, enquanto o governo de Trípoli recebe assistência da Turquia. Acredita-se que foi graças ao fornecimento de armas da Turquia que até o final de maio as forças do PNS conseguiram impedir o avanço do exército de Haftar para Trípoli.

No entanto, os pilotos ucranianos pareciam conseguir transportar armas para os dois lados da linha de frente. Assim, a publicação líbia Al Marsad, localizada em Trípoli, foi uma das primeiras a relatar a destruição das aeronaves. No entanto, foi nesta publicação que, em 7 de julho, publicou um relatório sobre o fornecimento de armas ao país por forças de proprietários privados ucranianos.

Segundo a publicação, jatos particulares ucranianos pousam com frequência no aeroporto líbio de Misrat, que permanece sob o controle do PNS. Em particular, há evidências registradas de três remessas da Aliança Aérea da Ucrânia (UAA), em cuja frota estão registrados 10 aviões de carga diferentes. Pelo menos três deles estão baseados em aeroportos de Israel e Turquia.

Segundo a publicação, nos últimos meses, os pilotos ucranianos eram especialmente frequentes na Líbia. Aqui, por exemplo, está o histórico de voos do AN-12-BK. Em 1 de junho, ele fez o voo UKL4073 de Ancara para Misrata. Em 3 de junho, a mesma aeronave realizou transporte aéreo para o mesmo ponto no aeroporto de Monastir (Tunísia).

Posteriormente, as aeronaves UR-CNT12-BK e AN-12-B fizeram vários voos ao longo da mesma rota sem códigos de identificação dos aeroportos da Tunísia e da Turquia. Em todos os casos, a carga transportada não pôde ser rastreada e os aviões não estiveram visíveis aos radares.

Antonov An-12BK da Air Alliance
Antonov An-12BK da Air Alliance

O especialista militar independente Anton Lavrov disse que a história é bastante confusa: embora a Turquia e os Emirados Árabes Unidos apoiem ​​lados diferentes do conflito na Líbia, a Ucrânia está pronta para enfrentar qualquer “trabalho paralelo”, ajudando os dois lados.

“Entregas importantes de armas do exército de Khalifa Haftar vêm dos Emirados. Os Emirados Árabes Unidos fretam aviões de pequenas companhias aéreas de transporte da Ucrânia que realizam qualquer trabalho. Nesse caso, estamos falando de uma empresa que utiliza aeronaves das Forças Armadas ucranianas, descomissionadas e vendidas para mãos de particulares ”, afirmou o especialista.

Segundo ele, essas empresas costumam transferir armas para a África - em áreas de conflito militar, já que os pilotos ucranianos não recusam nenhum trabalho.

“Empresas de um dia criadas especialmente para uma tarefa específica de transporte de equipamentos ou armas estão envolvidas nisso. Há não muito tempo, por exemplo, havia suprimentos da Ucrânia ao Sudão. Principalmente tanques e veículos blindados. Nesses casos, os estados clientes recorrem diretamente às empresas ucranianas privadas e compram ativamente as armas que sobraram da URSS. Para o transporte para a África, não foram usadas apenas aeronaves ucranianas, mas também navios ucranianos. Quanto à situação atual, para as necessidades de Trípoli, as aeronaves ucranianas são fornecidas com veículos blindados árabes fornecidos pelos monarcas do Golfo ”, concluiu o especialista.

Portanto, o envolvimento da Ucrânia em remessas para o Sudão do Sul foi anteriormente relatado à Anistia Internacional. Segundo a organização, a empresa estatal ucraniana Ukrinmash estava fazendo isso. Também no Sudão, a propósito, um vestígio da British S-Profit Ltd e do International Golden Group (IGG) localizado nos Emirados Árabes Unidos foi descoberto.


Ukrinmash e IGG em 2014 concluíram em Kiev “um grande negócio por US $ 169 milhões.” A Ukrinmash prometeu fornecer à empresa dos Emirados Árabes Unidos “milhares de metralhadoras, morteiros, lançadores de foguetes, granadas e milhões de balas.” Por sua vez, o IGG já assinou um contrato para a transferência de todas essas armas para o Ministério da Defesa do Sudão do Sul.

Antes de 2014, Kiev vendia um grande número de armas pequenas para países em conflitos "congelados" e em andamento. Em particular, em 2006-2007, a Ucrânia entregou um grande número de armas ao Azerbaijão, Chade, Geórgia, Quênia e Líbia.

Em setembro de 2017, a Ucrânia se tornou réu em um grande escândalo no comércio de armas. As principais publicações ocidentais informaram que as empresas ucranianas se tornaram intermediárias no fornecimento de armas da Europa para a África e o Oriente Médio, ignorando os embargos de armas existentes e o direito internacional. Podemos falar de pelo menos 26 transações em 2015-2016, cujo valor total é estimado em US$ 29,5 milhões. Como principais participantes dos esquemas, a empresa privada Techimpex e o mesmo Ukrinmash são mencionados

Andrei Frolov, editor-chefe da revista Arms Export, disse que a Ucrânia, como exportadora de armas, era de fato um dos 10 principais países do mundo. "Agora, é claro, ela voa para fora, mas, no entanto, as exportações ainda estão em andamento", disse o especialista.

Segundo ele, a Ucrânia, é claro, tem uma vasta experiência no mercado. Mas no caso da Líbia, a história é um pouco diferente.

“Eu não associaria essas aeronaves à política do estado. É apenas um negócio e nada mais. Alguém tem passagem livre e alguém está disposto a pagar pelo aluguel. E, em geral, os pilotos não se importam em transportar bananas ou munição ”, disse Frolov.

Ele também observou que as aeronaves An-12 e An-26 com tripulações ucranianas são derrubadas na África com invejável regularidade. São empresas que possuem uma ou duas aeronaves e simplesmente transportam mercadorias para onde muitas outras recusam.

“Na Líbia, os ucranianos não são os únicos nesse negócio. Lá também voa, segundo alguns relatos, o Il-76 da Air Almaty Airlines. Os cazaques também transportam armas.

“A Ucrânia pode ser responsabilizada por muitas coisas, mas aqui ela não é a única que lucra. Isso é puramente comercial e possui até equipes, muitas vezes internacionais”, disse a fonte. Ele duvida que seja possível controlar uma empresa que possui uma propriedade tão móvel, e o escritório está localizado, por exemplo, nas Bahamas.

Ilyushin Il-76 da Air Almaty
Ilyushin Il-76 da Air Almaty

Segundo Frolov, a ponte aérea da Turquia para Trípoli foi fornecida apenas por esses Il-76, que carregavam armas para o chefe do PNS Faiz Sarraj. E a mencionada Air Almaty voa da Jordânia, suprindo as necessidades de Haftar.

Stanislav Ivanov, um dos principais pesquisadores da IMEMO RAS, também acredita que é improvável que as autoridades ucranianas estejam cientes do voo em que o piloto ucraniano morreu - não há mais política, mas comércio. “Para desatar esse nó, você precisa saber exatamente quem é o comprador. Juntamente com as empresas estatais, existem muitas empresas privadas que podem oferecer qualquer coisa em qualquer lugar. Essas empresas, ultrapassando decisões do governo, podem negociar essas entregas”, disse o especialista.

Então, por que o falecido piloto Vladimir Bukhalsky decidiu arriscar sua vida e permanecer no avião durante o ataque aéreo? É possível que ele tivesse medo de perder documentos que poderiam esclarecer muitos segredos do contrabando internacional de armas, se eles caíssem em mãos erradas.

Traduzido por Pacto de Varsóvia.

30 julho 2019 AgitPro


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