Ataque do Kometa: como o primeiro míssil de cruzeiro soviético surpreendeu seus criadores


O míssil de cruzeiro KS-1 Kometa

Em 21 de novembro de 1952 foi para o fundo das águas próximas a Feodosia o  cruzador Cáucaso Vermelho, responsável por mais de 60 campanhas militares. O lendário navio partiu-se ao meio como resultado do ataque do primeiro míssil de cruzeiro de fabricação soviética, o KS-1 Kometa - o protótipo dos modernos mísseis de cruzeiro.

O trabalho no "avião-míssil" começou cinco anos antes, no Bureau Especial Nº 1 da NKVD. A abreviação do míssil SB-1 coincidiu aleatoriamente com as iniciais de Sergei (Sergo) Beria, filho de Lorenius Beria. Foi sua tese, defendida com honras na Academia Militar de Comunicações de Leningrado, em homenagem a Budenny, que se tornou a base do projeto do futuro sistema de mísseis, inovador para a URSS daquele período.

Sergey Beria, de 23 anos, foi nomeado para o escritório como vice-chefe, e Pavel Nikolaevich Kuksenko, doutor em ciências técnicas, assumiu o cargo de projetista chefe.

Nos primeiros estágios, especialistas alemães estavam envolvidos no trabalho do SB-1 - alguns deles eram prisioneiros de guerra, outros se mudaram voluntariamente para a União Soviética. Havia também um “contingente especial” - de prisioneiros, incluindo, por exemplo, o famoso matemático Nikolai Koshlyakov, membro correspondente da Academia de Ciências da URSS.

O KS-1 Kometa sendo instalado em um bombardeiro Tu-16
O KS-1 Kometa sendo instalado em um bombardeiro Tu-16

Os projetistas tiveram que criar um "avião-míssil" baseado nos mísseis 10X e 14X desenvolvidos no Escritório de Projetos Vladimir Chelomey. A propósito, o projeto do "Kometa" seguiu um caminho incomum - a princípio, um sistema de controle foi inventado e as opções de foguetes já estavam selecionadas para ele.

Vale ressaltar que, sob o código "Kometa-1" (K-1), o radar de bordo da aeronave estava sendo desenvolvido, a designação "Kometa-2" (K-2) foi atribuída à ogiva e o próprio foguete tinha o código "Kometa-3".


Na versão experimental do "Kometa-3", foi instalado um motor pulsante D-6 no 14X K-1. No entanto, ele não conseguiu fornecer a velocidade necessária e foi decidido abandonar seu uso.

O OKB-155 foi anexado ao desenvolvimento sob a liderança de Artem Mikoyan e, em novembro de 1949, foi apresentado um novo projeto preliminar do avião-míssil - seu corpo parecia uma pequena cópia do caça MiG-15 no qual o compartimento do equipamento do sistema de controle estava localizado no lugar do cockpit junto com a ogiva. Nesta versão do Kometa, foram instalados os motores turbojatos RD-500 K. Esta foi a escolha final.

Modelo em corte do O KS-1 Kometa
Modelo em corte do O KS-1 Kometa

A fim de acelerar o teste das armas mais recentes da época, quatro protótipos do avião-míssil foram fabricados. Eles foram designados artigo SDK - aeronave de reserva do Kometa. A cabine do piloto estava localizada no local da ogiva. A velocidade do voo naquele tempo era incomum - a uma altitude de três quilômetros o Kometa desenvolvia cerca de 1.060 quilômetros por hora, a velocidade de aterrissagem era 270-290 quilômetros por hora.

A aeronave transportadora selecionada foi o Tu-4. Os Testes com o Kometa foram conduzidos ao largo da costa da Crimeia entre Kerch e Feodosia.

O míssil de cruzeiro KS-1 Kometa sendo transportado no bombardeiro Tu-4
O míssil de cruzeiro KS-1 Kometa sendo transportado no bombardeiro Tu-4

Em 4 de janeiro de 1951, o primeiro voo do artigo SDK foi realizado pelo lendário piloto de testes, duas vezes Herói da União Soviética Amet-Khan Sultan. No total, um grupo de quatro pilotos realizou cerca de 150 voos tripulados no avião-míssil.

O teste principal estava marcado para novembro de 1952. O Kometa, seria lançado do avião e deveria atingir o cruzador Cáucaso Vermelho de frente para o alvo. Como ninguém afundaria um navio valioso, o foguete tinha uma ogiva com munição inerte.


A aeronave estava localizada no território do campo de treinamento de Peschanaya Balka, a 20 quilômetros da costa. O Kometa foi lançado da área do Cabo Meganom, a uma distância de 80 a 85 quilômetros do alvo.

O KS-1 Kometa sendo transportado no bombardeiro Tu-16
O KS-1 Kometa sendo transportado no bombardeiro Tu-16

Os resultados das filmagens excederam as expectativas dos desenvolvedores. Um avião-míssil de duas toneladas em velocidade transônica atravessou as laterais do cruzador. A subsequente explosão da ogiva, apesar da munição inerte, literalmente partiu o navio ao meio.

Cruzador leve Cáucaso Vermelho
Cruzador leve Cáucaso Vermelho

Ainda não se sabe se foi perfurado o cinturão principal blindado de 100 mm do Cáucaso Vermelho. Mas o fato é que, 12 minutos após o Kometa atingi-lo, o navio com um deslocamento de mais de sete mil toneladas afundou.

Posteriormente, Sergey Beria comparou os primeiros testes da bomba atômica com o efeito do míssil que ele testemunhou: "A impressão é certamente forte, mas não fantástica. Estou, digamos, muito mais impressionado com os testes de nosso míssil, pela qual o cruzador Cáucaso Vermelho literalmente foi atravessado. Ele entrou em um lado do navio e saiu do outro."

O sistema Kometa foi adotado oficialmente em 1953. Um ano depois, decidiu-se criar mais duas modificações - um sistema de mísseis de cruzeiro do projeto 67 e outro costeiro, Strela. Após a criação do protótipo, o primeiro foi abandonado e, para o segundo, a construção do primeiro complexo de mísseis subterrâneos do mundo logo começou.

Traduzido por Pacto de Varsóvia.

21/11/2019 10:14 Gazeta Russa

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