Este interceptador soviético era destinado a abater bombardeiros B-52



Comentários de um ex-piloto do interceptador Su-15 da força aérea soviética revelam as dificuldades que a divisão aérea enfrentou ao defender o vasto interior da Rússia da invasão de bombardeiros estadunidenses durante as últimas décadas da Guerra Fria.

O blog de aviação Hush Kit entrevistou Valeri Shatrov, um ex-piloto do Su-15 do 302º Regimento de Caças, uma unidade das Forças de Defesa Aérea soviéticas no Extremo Oriente soviético. Shatrov ingressou no 302º Regimento de Caças em 1976. Ele terminou sua carreira de piloto no início dos anos 80.


Com cerca de 1.300 unidades em serviço durante o seu pico, o bireator Su-15 no final da década de 1970 foi o interceptador mais numeroso em serviço na URSS. Shatrov elogiou a capacidade de manobra e confiabilidade do Su-15, mas reconheceu suas limitações.

"Se eu tivesse que escolher três palavras ou termos para descrever o Su-15, eu diria: confiabilidade, boa manobrabilidade e beleza da forma", disse ele ao Hush Kit. “A alta confiabilidade foi uma de suas melhores características, não me lembro de nenhuma falha técnica. Os acidentes no Su-15 foram muito raros e foram causados ​​principalmente por fator humano.”

O Su-15, que serviu com unidades soviéticas de 1965 a 1993, não era sofisticado pelos padrões modernos. "Naquela época, não havia pilotos automáticos e sistemas de navegação como os conhecemos hoje, então voávamos sem nada", explicou Shatrov.

"A navegação era feita com o auxílio de notas quase ilegíveis escritas pelos pilotos!" ele adicionou. “Muito primitivo para os padrões modernos. Novamente, a falta de modernos instrumentos de navegação e sistemas de pouso exigia que o piloto maximizasse sua habilidade para pousar o avião em condições climáticas mínimas. E não foi nada, foi bom para nós. Houve momentos em que você teve que pousar abaixo das condições climáticas mínimas. ”

"O radar 'via' um pouco pior que os radares de nossos potenciais inimigos", continuou Shatrov. "Mas os mísseis ar-ar de longo e curto alcance funcionavam bem, pelo menos a partir da minha experiência com lançamentos de treinamento."


A capacidade de mísseis era limitada, no entanto. Os primeiros Su-15 carregavam apenas dois mísseis R-8. Os modelos Su-15 posteriores poderiam carregar quatro mísseis. O R-8 veio em modelos guiados por radar e infravermelho e poderia atingir alvos com distancia de até 22 quilômetros.

"A aeronave era manobrável", disse Shatrov. “Com os motores ajustados no impulso máximo, o Su – 15 permitia que você fizesse uma curva com um giro de quase 90 graus. Quanto ao teto de serviço da aeronave, eu pessoalmente cheguei a altura de 23.000 metros.”

Boeing B-52F Stratofortress estacionado na Base Aérea Faiford da RAF, na Inglaterra em 1964.
Boeing B-52F Stratofortress estacionado na Base Aérea Faiford da RAF, na Inglaterra em 1964.

Os B-52 da Força Aérea dos EUA na época eram a principal ameaça. Durante uma guerra nuclear, os B-52 decolando do centro dos Estados Unidos teriam atravessado o Polo Norte para lançar bombas nucleares nas cidades soviéticas.

Shatrov parece acreditar que ele e seus colegas pilotos de Su-15 poderiam ter abatido B-52s. Mas Shatrov especulou que os americanos também poderiam ter enviado caças F-4 ou F-15 para escoltar os bombardeiros.


Dadas as distâncias envolvidas, a Força Aérea dos EUA poderia ter sofrido para sustentar uma força de escolta até o interior soviético, mas Shatrov ainda assim se preocupava. "Embora os F-4 e os Su-15 tenham as mesmas características de manobrabilidade e armamento, o F-15 teria se mostrado um oponente de batalha muito mais desafiador", disse ele. "O F-15 era mais manobrável que nossas aeronaves, e seus equipamentos eletrônicos eram muito mais modernos."

O fim da Guerra Fria e a tendência dos veteranos de falar abertamente sobre suas façanhas militares, deram ao público ocidental uma visão sem precedentes das operações e capacidades dos aviões de guerra soviéticos.

Enquanto a Rússia rapidamente eliminou caças mais antigos nas décadas de 1990 e 2000, os antigos satélites soviéticos mantiveram seus aviões antigos por décadas mais. A força aérea polonesa continuou a pilotar caças MiG-29 e Su-22.


Guy Razer, então tenente-coronel da Força Aérea dos EUA, no início dos anos 2000 teve a chance de voar nos dois tipos durante os jogos de guerra da OTAN. O MiG-29 era "altamente manobrável quando necessário, mas parecia usar muito combustível para fazer isso acontecer", lembrou Razer. O Su-22 "tinha alguma força bruta", mas "os aviônicos eram bastante antiquados."

Traduzido por Pacto de Varsóvia.

20 de fevereiro de 2020 The National Interest

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