Tu-95: o símbolo mais barulhento da Guerra Fria

09 DE DEZEMBRO DE 2013 Russia Beyond



O bombardeiro turboélice mais famoso da Tupolev ainda é o avião a hélice mais rápido do mundo.

Em novembro de 1952, ocorreu o primeiro voo do turboélice Tupolev Tu-95, o primeiro bombardeiro intercontinental soviético e o último projeto de aeronave desenvolvido por ordem de Joseph Stalin.

Nas fases iniciais do programa, houve propostas para impulsionar o Tu-95 com motores a jato ou por uma mistura de turboélice e jato. O primeiro protótipo, conhecido como Artigo 95/1, tinha oito turboélices com hélices de quatro pás medindo 5,6 metros de diâmetro.


O Tu-95 fez sua estreia pública durante um desfile aéreo em Moscou no verão de 1955. Especialistas em aviação estrangeira ficaram impressionados com a aeronave, cujo nome de relatório da OTAN é Bear.

O projeto das hélices e a alta potência dos motores fizeram do Tu-95 uma das aeronaves mais barulhentas do mundo: ele podia ser detectado mesmo pelos sonares dos submarinos.

Ao mesmo tempo, o Tu-95 é o avião de hélice mais rápido da Terra e o único bombardeiro turboélice de produção do mundo. Sua longevidade em serviço é comparada apenas ao bombardeiro estratégico estadunidense Boeing B-52: ambos voaram pela primeira vez em 1952 e continuam em operação ainda hoje.

Tu-95 sendo reabastecido no ar onde pode-se ver seus gigantescos motores de hélices duplas contrarotativas
Tu-95 sendo reabastecido no ar onde pode-se ver seus gigantescos motores de hélices duplas contrarotativas

O Tu-95 evoluiu para mais de 20 modificações diferentes ao longo dos anos. A Tupolev também usou o projeto como base para vários outros tipos de aeronaves.

O Tu-116, que voou pela primeira vez em 1957, foi concebido como um transporte internacional para os líderes do governo soviético.


Este avião era essencialmente um Tu-95 com o compartimento de bombas substituído por uma cabine pressurizada com assentos para 20 passageiros, uma cozinha e compartimentos auxiliares.

Pouco depois, outro projeto baseado no Tu-95 - o jato de passageiros de longo curso Tu-114 - entrou em produção em série. A cabine de passageiros Tu-114 incluía compartimentos para dormir e uma cozinha; a tripulação incluía uma cozinheira.

Um Tu-95 sendo escoltado por um caça F-4 da Marinha dos EUA
Um Tu-95 sendo escoltado por um caça F-4 Phantom II da Marinha dos EUA

O Rei das Bombas e outras experiências

Tu-95s foram usados ​​repetidamente para lançar cargas nucleares e termonucleares em testes de detonação. Ao voar em missões de combate, a aeronave carrega um lançador rotativo com seis mísseis de cruzeiro Kh-55 no compartimento de bombas. O bombardeiro também pode transportar 10 mísseis sob as asas.

Não há assentos de ejeção no Tu-95; em caso de emergência, a tripulação deixa a aeronave através de uma escotilha de escape no compartimento da roda do nariz. O engenheiro de voo ativa uma correia transportadora no piso da cabine de comando; os pilotos, navegadores e engenheiros usam isso para chegar à escotilha. O artilheiro de cauda sai do avião através de uma escotilha traseira separada.

Detalhe da torre do artilheiro de cauda do Tu-95
Detalhe da torre do artilheiro de cauda do Tu-95

O Tu-95 se tornou o primeiro avião soviético a ter fornos de microondas instalados para fornecer à tripulação refeições quentes.

Um único exemplar da modificação Tu-95V foi construído para o lançamento do teste do dispositivo termonuclear AN602 de 60 megatons , conhecido como Bomba Tzar. Pesando mais de 27 toneladas com seu sistema de pára-quedas, a bomba era muito grande para caber no compartimento de bombas da aeronave, portanto, ela precisava ser montada em um dispositivo externo especialmente projetado.


A aeronave de lançamento teve suas portas do compartimento removidas e sua estrutura foi pintada de branco para refletir o calor da explosão.

No momento da detonação, em 30 de outubro de 1961, a aeronave de lançamento estava a 39 quilômetros do epicentro. Sua inspeção pós-voo revelou que a fuselagem e as asas haviam sido gravemente queimadas e que as peças de alumínio salientes estavam derretidas e deformadas.

A tripulação, liderada pelo major Andrei Durnovtsev, ficou aliviada por a bomba não ter sido testada completa em seu terceiro estágio, o que teria aumentado a força geral da explosão para 100 megatons.

Em 1962, o Tu-95V com a mesma tripulação a bordo participou de vários outros testes de lançamento termonuclear.

Foi então usado mais uma vez, na década de 1970, para entregar urgentemente uma aeronave Tu-144 de Moscou para Novosibirsk. A carga foi suspensa sob a fuselagem.

A Bomba Tzar sendo lançada pelo Tu-95
A Bomba Tzar sendo lançada pelo Tu-95

Vida na Guerra Fria

Durante os tempos soviéticos, os Tu-95 foram incumbidos de voos de patrulha e estavam preparados, se necessário, para atacar os alvos estratégicos do adversário potencial. A rota mais curta a tomar em tal eventualidade seria sobre o Polo Norte.

Para esse fim, vários aeródromos avançados foram construídos em campos de gelo à deriva. Um par de Tu-95 pousou com sucesso em um desses aeroportos em 1958; o único problema relatado pelas equipes foi a dificuldade de frear até parar na pista de gelo. A necessidade de aeródromos flutuantes desapareceu depois que os bombardeiros receberam uma capacidade de reabastecimento ar-ar.


Não há assentos de ejeção no Tu-95; em caso de emergência, a tripulação deixa a aeronave através de uma escotilha de escape no compartimento da roda do nariz. O engenheiro de voo inicia uma correia transportadora no piso da cabine de comando; os pilotos, navegadores e engenheiros usam isso para chegar à escotilha. O artilheiro de cauda sai do avião através de uma escotilha traseira separada.

As missões dos Tu-95 durante as patrulhas incluíam perturbar os porta-aviões americanos.

Vitaly Volkov, veterano da aviação soviética de longo alcance, afirma Vitaly Volkov: "Seríamos informados de que um porta-aviões havia sido detectado em um determinado ponto do Atlântico e instruídos a voar para lá. Muito antes de atingirmos nosso objetivo, desceríamos a cerca de 200 metros para que os radares deles não nos vissem. Passaríamos sobre o convés de voo deles enquanto fazíamos certos gestos [indecentes] para eles. Certa vez exageramos: em algum ponto dos Açores, o USS America lançou quatro caças para nos interceptar e nos fazer seguir o rumo ao continente estadunidense. Nosso capitão relatou à base e recebeu ordem de escapar. Empurramos o acelerador até o fim e desaparecemos nas nuvens."

Traduzido por Pacto de Vasrsóvia. 

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