A China tem seu próprio bombardeiro pesado B-52, ou mais ou menos isso

14 de março de 2020 The National Interest

A China tem seu próprio bombardeiro pesado B-52, ou mais ou menos isso

Em uma batalha, o bombardeiro de longo alcance é tão bom quanto a informação que lhe indica o alvo.


Hoje, apenas três países operam bombardeiros pesados ​​de longo alcance. A Rússia tem cerca de 170 'Bears', 'Backfires' e 'Blackjacks'. A América possui 160 B-1 com asas de geometria variável, B-2 que evitam o radar e robustos B-52.



A força de bombardeiros da China é menor, com cerca de 130 H-6. E a maioria dos H-6, cópias do Tu-16 russo da Guerra Fria, carece da longa distância e da carga pesada que muitos dos bombardeiros russos e estadunidenses possuem.

Mas isso está mudando. Após anos de trabalho, a Força Aérea Chinesa equipou dois regimentos -  possuindo juntos cerca de 36 bombardeiros - com uma nova versão "K" do H-6 muito mais capaz.

O H-6K é o B-52 de Pequim - um bombardeiro pesado de baixo consumo de combustível, que combina uma estrutura simples e testada pelo tempo com eletrônicos modernos e armamento de precisão poderoso. Mas para ser justo, o B-52 voa muito mais longe com mais bombas e mísseis.

Ainda assim, no vasto Oceano Pacífico, onde a tirania da distância impede que a maioria das aeronaves opere com eficiência, o H-6K pode ser um dos aviões mais importantes da China em tempos de guerra.

Mas o H-6K pode ter uma grande fraqueza - que na verdade tem pouco a ver com o próprio bombardeiro.


Tupolevs para sempre

O Tu-16, que a Otan chamou de 'Badger', provou ser um avião sólido e confiável, bem como o B-52 dos Estados Unidos, que voou pela primeira vez em 1954 e, com muitas atualizações, continua firme e forte.
O Tu-16, que a Otan chamou de 'Badger', provou ser um avião sólido e confiável, bem como o B-52 dos Estados Unidos, que voou pela primeira vez em 1954 e, com muitas atualizações, continua firme e forte.

O H-6K é uma versão do século XXI de um bombardeiro soviético que voou pela primeira vez em abril de 1952. O Tu-16 do departamento de projetos da Tupolev foi o primeiro grande bombardeiro a jato da União Soviética. Impulsionado por dois turbojatos AM-3 ocultos nas raízes das asas, o subsônico Tu-16 pode transportar até 10 toneladas de bombas - nucleares ou convencionais.

Com uma carga de bombas padrão e sem reabastecimento aéreo, um Tu-16 poderia voar mais de 1.600 quilômetros antes de precisar retornar.

O Tu-16, que a Otan chamou de 'Badger', provou ser um avião sólido e confiável, bem como o B-52 dos Estados Unidos, que voou pela primeira vez em 1954 e, com muitas atualizações, continua firme e forte.



Moscou rapidamente desenvolveu diferentes versões do Tu-16 para reconhecimento, guerra eletrônica, reabastecimento aéreo e transporte de mísseis de cruzeiro para ataques a porta-aviões da Marinha dos EUA.

Os Tu-22M e Tu-160 mais rápidos e modernos - designações da OTAN 'Backfire' e 'Blackjack', respectivamente - substituíram os Badgers no final da Guerra Fria. Mas os Tu-16 continuaram servindo… na China.

O bombardeiro pesado de Pequim

Como os soviéticos, os chineses modificaram o H-6 básico de quatro tripulantes para uma ampla gama de missões.
Como os soviéticos, os chineses modificaram o H-6 básico de quatro tripulantes para uma ampla gama de missões.

A China comprou a licença do Tu-16 no final dos anos 50. Nos 60 anos seguintes, a fabricante estatal Xian produziu quase 200 cópias do H-6 redesenhado.

Como os soviéticos, os chineses modificaram o H-6 básico de quatro tripulantes para uma ampla gama de missões. O H-6A era um bombardeiro atômico. O H-6B era um avião de reconhecimento. O H-6C era um bombardeiro convencional. Há uma versão tanque H-6U. Os modelos H-6H, M e K carregam mísseis de cruzeiro.



Mas até o H-6K ter voado pela primeira vez em 2007, todos os bombardeiros de Pequim ainda eram Tu-16 da década de 1950. Trocando motores e eletrônicos antigos por equipamentos modernos, o H-6K representa um enorme salto evolutivo sobre os antigos bombardeiros Xian.

O H-6K substitui os turbojatos AM-3 originais - que um analista chamou de “sedento e de manutenção intensiva pelos padrões atuais” - por turbofans D-30 muito mais eficientes. Sem reabastecimento aéreo, um H-6K armado pode percorrer 3.000 quilômetros ou mais antes de precisar retornar - uma grande melhoria em relação aos modelos mais antigos.

Ainda mais impressionante, um H-6K que reabastece no ar duas vezes pode atingir 5.000 quilômetros da base e transportar 12 toneladas de armas, incluindo até seis mísseis antiaéreos supersônicos YJ-12 ou mísseis de cruzeiro subsônico de ataque terrestre CJ-20, capazes de atingir alvos a 400 e 2.400 quilômetros de distância, respectivamente.

Apoiado por aviões-tanque, um H-6K armado com YJ-12 ou CJ-20 poderia se aventurar nas profundezas do Pacífico, caçando navios estadunidenses ou mesmo voando a uma distância impressionante do principal posto de bombardeiros dos EUA em Guam, a cerca de 5.000 km do continente chinês.

“Ou seja, se puder escapar das defesas aéreas”, apontou o analista Hans Kristensen. Mas Jon Solomon, da Dissemination Information, presumiu que caças chineses acompanhariam os bombardeiros para protegê-los. “Os H-6K podem ser escoltados milhares de quilômetros pelo mar pelos J-11”, escreveu Solomon.

O dilema da segmentação

O H-6K ostenta um novo radome de nariz que abriga um moderno radar ar-terra, que pode ajudar a guiar um YJ-12, mas sem dúvida não tem o poder de localizar alvos para um CJ-20.
O H-6K ostenta um novo radome de nariz que abriga um moderno radar ar-terra, que pode ajudar a guiar um YJ-12, mas sem dúvida não tem o poder de localizar alvos para um CJ-20.

Mas não basta apenas voar tão longe com segurança. Ataques de longo alcance - especialmente contra navios em movimento no mar - exigem um planejamento cuidadoso e direcionamento preciso. O H-6K ostenta um novo radome de nariz que abriga um moderno radar ar-terra, que pode ajudar a guiar um YJ-12, mas sem dúvida não tem o poder de localizar alvos para um CJ-20.

Em vez disso, o CJ-20 provavelmente exige que os planejadores da missão carreguem antecipadamente coordenadas precisas no computador do míssil antes do lançamento. O YJ-12 tem seu próprio buscador, mas o bombardeiro precisa lançar o míssil na área geral certa para que ele tenha alguma chance de detectar e atingir um navio.



“Não está claro se a China tem a capacidade de coletar informações precisas sobre os alvos e transmiti-las para lançar a tempo ataques bem-sucedidos de mísseis em áreas marítimas além da primeira cadeia de ilhas” - ou seja, a alguns quilômetros da costa chinesa, o Pentágono explicou em seu relatório de 2013 sobre as forças armadas da China.

A mira, mais do que a física do voo e do consumo de combustível, é provavelmente o limite prático atual do alcance do H-6K e, portanto, sua utilidade em tempo de guerra para os comandantes chineses.

Em uma batalha, o bombardeiro de longo alcance é tão bom quanto a informação que lhe indica o alvo. E quando se trata de inteligência para ataques de bombardeiros, a China pode não estar pronta para conduzir seus novos H-6K.

Apenas espere. Segundo William Murray, do Naval War College dos EUA, “parece razoável supor que a China tenha avaliado o que é necessário e esteja investindo agressivamente para satisfazer esses requisitos.”

Traduzido por Pacto de Varsóvia.


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