Uma visão geral das operações do MiG-25PD conduzidas contra os SR-71 sobrevoando o Mar Báltico

7 de novembro de 2018 The Aviation Geek Club

Uma visão geral das operações do MiG-25PD conduzidas contra os SR-71 sobrevoando o Mar Báltico

Se alguma vez houve uma ordem para abater o SR-71, as equipes do MiG-25PD estariam prontas. Mas a rotina deste evento nunca chegou a tal situação dramática.

Imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, ficou claro que dois sistemas geopolíticos dominariam o mundo. Inerente a ambos estava a desconfiança mútua entre si, que semeou a corrida armamentista que continuaria até que um sistema atingisse o domínio sobre o outro. O surgimento do Convair B-58 Hustler, do Lockheed A-12 e do SR-71, e potencialmente do North American B-70 Valkyrie e Lockheed B-12, inevitavelmente provocou a auto perpetuadora 'resposta de causa e efeito' entre os blocos oponentes quando, em 1960, o Mikoyan-Gurevich Opytno-Konstruktorskoye Byuro (OKB; divisão de projetos) foi encarregado de desenvolver um interceptador supersônico, capaz de derrotar as novas ameaças e as emergentes.

O resultado foi o desenvolvimento do primeiro 'grande MiG' - o espetacular MiG-25. Entrando oficialmente em serviço de acordo com uma diretiva de 13 de abril de 1972, as primeiras unidades MiG-25P da Protivovozdushnaya Oborona Strany (PVO; tropas de defesa antiaérea) estavam estacionadas perto de Moscou, Kiev, Perm, Baku, Rostov e no norte e Extremo Oriente. Em meados da década de 1970, o MiG-25P constituía a espinha dorsal do arsenal de interceptadores da Força Aérea Soviética e, logo após a conversão para o tipo, as unidades PVO estacionadas perto das áreas fronteiriças soviéticas estavam realizando interceptações aos SR-71 envolvidos em missões de reconhecimento periférico da União Soviética.

Em 6 de setembro de 1976, o tenente Victor Belenko, o piloto de uma unidade da PVO baseada em Chuguyevka, localizada ao norte de Vladivostok, desertou para o Ocidente via Japão em 'seu' MiG-25P, proporcionando um golpe inesperado à comunidade de inteligência dos EUA. A aeronave foi desmontada pela equipe de inteligência da Força Aérea dos EUA e, embora mais tarde retornasse ao seu país de origem, era óbvio para as autoridades soviéticas que as capacidades da aeronave estavam agora seriamente comprometidas e, a menos que o projeto fosse drasticamente atualizado, a eficiência em combate do tipo seria enormemente degradada.

MiG-25PD “Foxbat-E”
MiG-25PD “Foxbat-E”

Conforme relatado por Paul F. Crickmore em seu livro  Lockheed Blackbird: Beyond the Secret Missions (Edição Revisada), em um esforço conjunto que envolveu o Ministério da Indústria de Aeronaves e especialistas militares, a Mikoyan-Gurevich OKB embarcou em um abrangente programa de atualização. O radar anterior de monopulso com frequência de repetição de baixo pulso Smerch-A2 (Izdelye 720M) foi substituído pelo muito melhorado Sapfeer-25. Essa nova unidade de radar era mais robusta que a anterior e exigia um modesto alongamento da fuselagem à frente do cockpit; suas capacidades aprimoradas permitiram a detecção de alvos com um RCS de 16 m² com um alcance de mais de 100 km.

Foi desenvolvido um sistema de busca e rastreamento por infravermelho (IRST) que, quando acoplado ao radar, tornou o sistema de armas menos suscetível aos efeitos de ECM; também forneceu à plataforma a capacidade de realizar 'ataques furtivos' sem ligar o radar. A atualização também incluiu a instalação do sistema de indicação e orientação de alvo BAN-75, que atuou em conjunto com o sistema de orientação Luch-1 em terra para alinhar o eixo óptico do radar da aeronave com o alvo; isso também garantiu que seu radar fosse menos sensível a interferência. Além disso, um novo conjunto de IFF e um sistema de comando em terra foram fornecidos (este último substituiu o Vozdookh-IM e incorporou um receptor aéreo à prova de interferência).

Naquela época, um SR-71 teve uma emergência a bordo enquanto estava em uma missão secreta sobre as Colinas de Golã durante a Guerra do Yom Kipur
Naquela época, um SR-71 teve uma emergência a bordo enquanto estava em uma missão secreta sobre as Colinas de Golã durante a Guerra do Yom Kipur

Quatro mísseis R-60 seriam transportados em vez de quatro R-40TD, que, devido ao sistema de orientação mais eficaz, quase dobraram o alcance das armas anteriores. Finalmente, e talvez não surpreendentemente, a plataforma atualizada seria movida por motores mais novos, dois R-15BD-300. Os trabalhos progrediram rapidamente no projeto, designado MiG-25PD ou Izdelye
84D (D para Dorabotannyy, significando modificado ou atualizado) e, no final de 1982, toda a frota também passou por um programa de atualização de meia-vida, levando à designação MiG -25PDS (Perekhvatchik, Doralotannyy v Stroyou; interceptor modificado em campo).

Agora, segue-se uma visão das operações do MiG-25PD, conduzidas pela 787ª Istrebitelniy Aviatisonniy Polk (IAP; regimento de aviação de caça) contra o SR-71 do Detachment 4 sobrevoando o Mar Báltico. É reproduzido por cortesia de Lutz Freund, editor da Sowjetische Fliegerkrafte Deutschland 1945-1994.

Por volta de 1980, as forças de defesa aérea do Pacto de Varsóvia (PVO) introduziram uma nova chamada de alarme - 'Jastreb' (falcão). Isso significava que um Lockheed SR-71 Blackbird estava se aproximando. Mais tarde, tornou-se o sinal de alarme padrão para todos os alvos em grandes altitude e velocidade.

Em circunstâncias normais, a chamada de alarme ocorria alguns minutos antes de um SR-71 normalmente voar a uma altitude de 20 a 25 km a cerca de 800-900 m/s e entrar no alcance dos radares de vigilância e orientação aérea da República Democrática Soviética e Alemã (RDA). Na base aérea de Finow, o alarme resultava na decolagem de um caça MiG-25PD da 787ª IAP. Eles decolavam e se aproximavam do intruso em uma grande curva em um percurso paralelo, com uma separação de alguns quilômetros. Durante esta manobra do MiG-25, a aeronave sobrevoava toda a área norte ou sul da RDA. Nos mapas militares, o percurso de voo do MiG-25 era mostrado como um grande círculo.

Esta impressão está disponível em vários tamanhos em AircraftProfilePrints.com
Esta impressão está disponível em vários tamanhos em AircraftProfilePrints.com - CLIQUE AQUI PARA OBTER SUA. SR-71A Blackbird 61-7972 “Skunkworks”

Dependendo do clima, os SR-71 voavam missões de reconhecimento uma ou duas vezes por semana ao longo da fronteira do Pacto de Varsóvia. Durante manobras militares, a frequência de voo poderia aumentar para duas missões a cada 24 horas. A aeronave utilizava duas rotas padrão. A abordagem para o espaço aéreo da RDA era pela Dinamarca. Sobre a cidade de Kiel, na Alemanha Ocidental, seguia pela Aufklarungsstrecke 2 (rota de reconhecimento 2), ao longo da linha costeira do Mar Báltico até Leningrado (agora São Petersburgo) e vice-versa, ou pela Aufklarungsstrecke 5, ao longo da fronteira oeste da RDA. Tais missões normalmente duravam cerca de 60 minutos. A distância até a fronteira variava devido à alta velocidade da aeronave e não era possível seguir a linha exata da fronteira. Às vezes, um SR-71 ficava a poucos quilômetros da fronteira da RDA na área de Boizenburg, ou apenas tocava sobre ela.

Se alguma vez houve uma ordem para abater o intruso, as equipes do MiG-25 estariam prontas. Mas a rotina desse evento nunca chegou a tal situação dramática. Depois de pouco tempo voando ao lado do SR-71, o MiG-25PD voltava para casa. A passagem aérea rotineira para Finow era sobre a Polônia.

Ao lado dos interceptadores, as forças de defesa antimísseis também estavam em alerta. Era possível destruir com sucesso o invasor, mas para uma mira e um abate bem-sucedidos, eles precisariam de um tiro levemente lateral para reduzir a altitude extrema. As forças de defesa antimísseis permaneciam em alerta enquanto o SR-71 era detectado na região pelas tropas soviéticas de escuta.

Finow-Eberswalde foi construído em 1936 e usado pelas forças soviéticas a partir de 1945. Com a introdução do MiG-25PU, sua pista (10/28) foi aumentada para 2.510m. Entre 24 de julho de 1982 e 10 de agosto de 1989, o 787º IAP operou o MiG-25PD a partir da base, mais ou menos coincidente com o período das operações do SR-71 em Mildenhall, Reino Unido. Após a retirada do SR-71 do Reino Unido, os MiG-23 e MiG-29 substituíram o MiG-25.

MiG-25 PD "Foxbat-E"
MiG-25 PD "Foxbat-E"

Crédito da foto: Força Aérea dos EUA e Dmitriy Pichugin via Wikimedia Commons

O Lockheed Blackbird: Além das Missões Secretas (Edição Revisada) é publicado pela Osprey Publishing e está disponível para  encomenda aqui.

Arte cortesia de  AircraftProfilePrints.com

Traduzido pro Pacto de Varsóvia.

Postar um comentário

0 Comentários